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Flugzeug-Leasing: Register, Pfand und Wartung

Arbeitsweg

• Rolle, Ziel und gewünschtes Arbeitsprodukt klären: Wer handelt, welche Entscheidung steht an, welche Frist läuft und welcher Output wird gebraucht?
• Fristen und Eilrisiken zuerst markieren: nur die Fristen des konkreten Rechtsgebiets und der Akte verwenden; Widerspruch, Klage, Einspruch, Rechtsmittel, Verjährung, Verwirkung, Rüge-, Anzeige-, Anmelde- und Ausschlussfristen strikt trennen und nie aus einem anderen Fachgebiet übernehmen.
• Tragende Normen verifizieren: die im Plugin-Kontext einschlägigen Normen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, eur-lex.europa.eu und die amtlichen Bundes-/Landesportale live prüfen — Fundstellen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, openJur, BVerfG-/BGH-/EuGH-Datenbank live prüfen; keine Modellwissen-Zitate.
• Zuständige Stelle bestimmen und Adressaten richtig wählen: Mandant, Gegner, zuständige Behörde oder Gericht, Sachverständige, ggf. EU-/internationale Stelle (siehe Skill-Detail).
• Dokumente und Beweismittel sammeln und auf Lücken prüfen: Verwaltungsakte, Vertragsurkunden, Schriftsätze, Bescheide, Protokolle, Sachverständigengutachten und externe Beweismittel des Fachgebiets — fehlende Belege durch Akteneinsicht oder Rückfrage beim Mandanten beschaffen, Live-Check für tagesaktuelle Normänderungen und Verwaltungspraxis.

Rechtlicher Rahmen

• Cape Town Convention (Kapstadt-Übereinkommen, 2001): Internationales Übereinkommen über mobile Ausrüstungen; Protokoll Luftfahrzeuge (2001); Deutschland ratifiziert 2015
• LuftVG, LuftVZO: Deutsches Luftfahrzeugrecht; Eintragungspflicht im Luftfahrzeugregister
• EASA-VO (EG) 2018/1139: Lufttüchtigkeit und Wartung
• ICAO Annex 7: Nationalitätskennzeichen; Eigentumsnachweis
• §§ 101 ff. LuftVG: Luftfahrzeugpfandrecht

Luftfahrzeugregister

Nationales Register (LBA / Luftfahrt-Bundesamt)

• Eintragung der Luftfahrzeuge nach Nationalitätskennzeichen (§ 3 LuftVZO)
• Eintragung des Eigentümers (oder Leasinggebers) und Betreibers (Leasingnehmer/Airline)
• Keine automatische Sicherungsrechts-Transparenz

Kapstadt-Register: Internationales Interesse

• Kapstadt-Protokoll schafft internationales Interesse an Luftfahrzeugen
• Registrierung im International Registry (IR, Dublin): Priorität nach Registrierungsdatum
• Schutz des registrierten Gläubigers (LG / Refinanzierer) vor späteren Rechten Dritter

Priorität der Sicherungsrechte

• First registered, first protected: Kapstadt-Prinzip
• LG muss „prospective international interest" anmelden, bevor LN das Luftfahrzeug erhält
• Ohne Registrierung: Kein Schutz nach Kapstadt-Übereinkommen

Wartung nach EASA

Kontinuierliche Lufttüchtigkeit (CAMO)

• EASA Part-M/Part-CAMO: Halter und/oder Betreiber müssen CAMO-Organisation aufbauen
• CAMO verantwortlich für: Wartungsplanung, AD/SB-Compliance, Gewichts- und Schwerpunktdokumentation
• Im Leasingvertrag: Wer ist CAMO-Verantwortlicher? LN als Betreiber

Maintenance Reserve (MR)

• Leasingverträge enthalten oft Maintenance-Reserve-Klauseln: LN zahlt monatlich MR in Treuhandkonto
• MR deckt: Triebwerksüberholung, Fahrwerk-Overhaul, C-Check
• Bei Vertragsende: MR wird für Reparaturen verwendet; verbleibend zurück an LN

Return Conditions (Rückgabebedingungen)

Typische Rückgabezustand-Anforderungen:

• Mindest-Triebwerkszeit bis nächstem Shop-Visit (z.B. 4.000 Flight Hours)
• Mindest-Airframe-Zeit
• No open MEL items (Minimum Equipment List)
• Vollständige technische Dokumentation (Log Books, AD Status)
• Exterieur: Keine Dellen/Risse über bestimmten Toleranzen

Lease Return Compensation

• Wenn LN Rückgabebedingungen nicht erfüllt: Compensation Payment (vertraglich pauschaliert oder nach Gutachten)
• Andersherum: Übererfüllung → LN erhält Gutschrift aus MR-Rückstand

Steuern: Dry-Lease vs. Wet-Lease

• Dry Lease: Nur Flugzeug geleast; Besatzung und Betrieb durch LN
• Wet Lease (ACMI): Flugzeug + Crew + Maintenance + Insurance; kurzfristig, hohe Rates
• Steuerliche Unterschiede: Wet-Lease kann als Dienstleistung (USt auf Gesamtleistung) eingestuft werden

Insolvenz einer Airline

• Cape Town Convention Art. XI (Alternative A/B): Schutz des LG bei Insolvenz LN (Airline)
• Alternative A: LG kann Flugzeug innerhalb von 60 Tagen nach Insolvenzeröffnung zurückholen, sofern keine Zahlung durch Insolvenzverwalter
• Deutschland: Alternative A umgesetzt (§ 108a InsO)

Prüfprogramm

1. Kapstadt-Registrierung: Internationales Interesse angemeldet?
2. Wartungsorganisation: Wer ist CAMO? LN verantwortlich?
3. Maintenance Reserve: Korrekte Einzahlungen, Treuhänder, Verwendung?
4. Rückgabebedingungen: Vertragsklauseln klar? Gutachtenverfahren vereinbart?
5. Insolvenz: Cape Town Alternative A aktiv? 60-Tage-Frist bekannt?
6. USt: Dry vs. Wet-Lease? Welcher USt-Satz/Leistungsort?

Typische Fallen

• Kapstadt-Registrierung versäumt → kein Prioritätsschutz gegenüber Gläubigern
• MR-Konten nicht ordnungsgemäß geführt → Rückgabe-Dispute
• Rückgabebedingungen unklar → Langwieriger technischer Streit
• Insolvenz Airline: 60-Tage-Frist nach Alternative A verpasst → Masse behält Flugzeug länger

Normen und Quellen

• Kapstadt-Übereinkommen / Cape Town Convention: https://www.unidroit.org
• LuftVG §§ 101 ff. (Luftfahrzeugpfandrecht): https://www.gesetze-im-internet.de/luftvg/
• EASA-VO (EG) 2018/1139: https://eur-lex.europa.eu
• § 108a InsO (Cape Town, Insolvenz Airline): https://www.gesetze-im-internet.de/inso/__108a.html
• ICAO Annex 7: https://www.icao.int
• LuftVZO: https://www.gesetze-im-internet.de/luftvzo/

Output-Formate

• Kapstadt-Registrierungsablauf: Schritt-für-Schritt zum International Registry
• Return-Conditions-Checkliste: Technische Anforderungen bei Rückgabe
• MR-Berechnung: Monatliche Reserve nach Flight Hours und Cycle
• Insolvenz-Airline-Plan: Sofortmaßnahmen für LG nach Insolvenzantrag