Transportvertrag luft

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Wenn es um Lufttransportrecht: Montrealer Übereinkommen 1999 in Internationales Handelsrecht und Lex Mercatoria geht: prüft Frist, Form, Zuständigkeit, Rechtsweg und Sofortmaßnahmen; liefert eine Fristen- und Risikoampel mit Sofortschritten.From its SKILL.md

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Lufttransportrecht: Montrealer Übereinkommen 1999

Arbeitsweg

Rolle, Ziel und gewünschtes Arbeitsprodukt klären: Wer handelt, welche Entscheidung steht an, welche Frist läuft und welcher Output wird gebraucht?
Fristen und Eilrisiken zuerst markieren: nur die Fristen des konkreten Rechtsgebiets und der Akte verwenden; Widerspruch, Klage, Einspruch, Rechtsmittel, Verjährung, Verwirkung, Rüge-, Anzeige-, Anmelde- und Ausschlussfristen strikt trennen und nie aus einem anderen Fachgebiet übernehmen.
Tragende Normen verifizieren: HGB §§ 1-7, 17-37 (Firma/Register), 48-58 (Prokura), 84-92c (Handelsvertreter), 343 ff. (Handelsgeschäfte), 373 ff. (Handelskauf); CISG — Fundstellen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, openJur, BVerfG-/BGH-/EuGH-Datenbank live prüfen; keine Modellwissen-Zitate.
Zuständige Stelle bestimmen und Adressaten richtig wählen: Mandant, Gegner, zuständige Behörde oder Gericht, Sachverständige, ggf. EU-/internationale Stelle (siehe Skill-Detail).
Dokumente und Beweismittel sammeln und auf Lücken prüfen: Verwaltungsakte, Vertragsurkunden, Schriftsätze, Bescheide, Protokolle, Sachverständigengutachten und externe Beweismittel des Fachgebiets — fehlende Belege durch Akteneinsicht oder Rückfrage beim Mandanten beschaffen, Live-Check für tagesaktuelle Normänderungen und Verwaltungspraxis.

Worum es geht

Das Montrealer Übereinkommen (MÜ 1999, in Kraft 2003) hat das Warschauer Übereinkommen (WA 1929) und seine Protokolle weitgehend abgelöst. Es gilt für internationale Luftbeförderung von Gütern. Es etabliert verschuldensunabhängige Haftung bis zu einem Limit (derzeit 22 SZR/kg bei Güterschäden) und verschuldensabhängige Haftung darüber.

Kernnormen / Kernquellen

MÜ Art. 18: Haftung bei Beschädigung und Verlust im Lufttransport (verschuldensunabhängig bis Limit)
MÜ Art. 22 Abs. 3: Haftungsgrenze Güter — 22 SZR/kg (angepasst 2009)
MÜ Art. 31: Reklamationsfrist — 14 Tage bei Beschädigung, 21 Tage bei Verspätung
MÜ Art. 35: Verjährungsfrist — 2 Jahre ab Ankunft oder geplanter Ankunft
IATA Resolutions: AWB-Format und Sicherheitsanforderungen
VO (EG) 2027/97 (geändert 2002): Anwendung MÜ in EU auf Passagiere

Schlüsselbegriffe

AWB (Air Waybill): kein Wertpapier (im Gegensatz zu See-BL); nicht übertragbar
Haftungsgrenze: 22 SZR/kg — wertvolle Güter durch Wertdeklaration höher versichern
Verschuldensunabhängige Haftung bis Limit, dann: Entlastungsbeweis durch Carrier
Reklamationsfrist: 14-Tage-Frist bei Beschädigung sehr kurz — sofort rügen
IATA Dangerous Goods Regulations: Lufttransport gefährlicher Güter

Typische Streitfragen / Anwendungsfälle

Haftungsgrenze 22 SZR/kg: Wie berechnet sich das bei 500 kg Elektronikware im Wert von 200.000 EUR?
AWB als Akkreditiv-Dokument: Welche Anforderungen UCP 600 Art. 23?
Verspätungsschaden: Gilt verschuldensunabhängige Haftung oder nur Verschuldenshaftung?
Diebstahl am Flughafen: Gilt MÜ oder nationales Deliktsrecht?
Warschauer Übereinkommen: Wann findet es noch Anwendung (Länder ohne MÜ)?

Methodik

Anwendbarkeit MÜ: internationale Beförderung + beide Staaten MÜ-Vertragsstaaten
Haftungsgrenzen-Berechnung: Gesamtgewicht der Sendung × 22 SZR (nicht Stückzahl)
Reklamationsfrist strikt einhalten: AWB-Rückseite Fristen lesen
Wertdeklaration für teure Güter: explizit im AWB eintragen

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